News Center

新聞資訊

集團新聞
行業資訊
媒體聚焦

【轉】921之后:2017年這些卡車政策又來了!

【摘要】:
卡車人風里來雨里去,忙忙碌碌間,轉眼又是新的一年。對于咱們卡車司機來說,最關心的事情莫過于政策的風云變幻了。那么,在即將到來的2017年,都有哪些政策與咱們卡車運輸生活息息相關呢???1、國五排放標準升級?近年來,隨著國家對環保問題的日益關注,卡車排放標準升級也成為行業的一場持久戰。公告顯示,自2017年1月1日起,全國所有制造、進口、銷售和注冊登記的輕型汽油車、重型柴油車(客車和公交、環衛、郵政
    卡車人風里來雨里去,忙忙碌碌間,轉眼又是新的一年。對于咱們卡車司機來說,最關心的事情莫過于政策的風云變幻了。那么,在即將到來的2017年,都有哪些政策與咱們卡車運輸生活息息相關呢?
 
 
1、國五排放標準升級
 
近年來,隨著國家對環保問題的日益關注,卡車排放標準升級也成為行業的一場持久戰。公告顯示,自2017年1月1日起,全國所有制造、進口、銷售和注冊登記的輕型汽油車、重型柴油車(客車和公交、環衛、郵政用途),須符合國五標準要求。
 
 
    事實上,自2016年4月1日起,東部11省市(北京市、天津市、河北省、遼寧省、上海市、江蘇省、浙江省、福建省、山東省、廣東省和海南省)所有進口、銷售和注冊登記的輕型汽油車、輕型柴油客車、重型柴油車(僅公交、環衛、郵政用途),已經需要滿足國五標準要求。
 
    接下來,全國自2017年7月1日起,所有制造、進口、銷售和注冊登記的重型柴油車,須符合國五標準要求。
 
    全國自2018年1月1日起,所有制造、進口、銷售和注冊登記的輕型柴油車,須符合國五標準要求。也就是說,再有一年時間,無論乘用車、商用車,全國所有車型需要完成國五排放標準的升級換代。
 
    2、新版GB1589落地 雙排轎運車退出歷史
 
    要說今年運輸行業最重要的政策,莫過于GB1589-2016的頒布以及緊隨其后的921治超新政了。新版GB1589落地后,在外廓尺寸方面,車寬由原來的2.5米變化為2.55米(冷藏車2.6米);新增了中置軸車型的分類。
 
 
    而921治超新政更是對不同車型的標準限值進行明確說明。在軸重方面,6軸車限重49噸。其中,按照GB1589規定計算,雙導6X2、后提升6X2牽引車組成的6軸列車總重限值為46噸。這一規定頓時引起貨運行業6X4牽引車和6X2牽引車命運的巨大翻轉。
 
 
    同時,新政規定,2016年9月21日起所有雙排車輛運輸車禁止上路,而單排運輸車也需要在過渡期內(2016年9月21日至2018年6月30日)完成自身整改,逐漸走向標準化運輸。2018年7月1日起,將全面禁止不合規車輛運輸車上高速公路運行。
 
 
    在2017年,921新政影響還將持續進行。
 
    3、全國全面供應國五油
 
 
    2017年1月1日起,全國全面供應符合國Ⅴ標準的車用汽油、柴油,同時停止國內銷售低于國Ⅴ標準車用汽、柴油。年初,國家發改委等11個部門發布通知,要求進一步推進成品油質量升級及加強市場管理。事實上,2016年1月1日東部地區11省市成品油已提前施行國五標準。
 
 
    國IV升級為國V后,汽油牌號由90號、93號、97號三個牌號調整為89號、92號、95號、98號四個牌號;而柴油牌號不變,國V車用柴油經營牌號仍為0號。
 
    國六也已于日前定稿正式發布,計劃2020年開始實施。
 
    4、京六燃油標準正式實施
 
    北京市環境保護局10月31日發布《北京市第六階段《車用汽油》《車用柴油》地方標準》,公告明確表示:北京市將于2017年1月1日起實施第六階段車用燃油標準。
 
 
    預計使用第六階段油品后,汽油車顆粒物排放降幅達10%,非甲烷有機氣體和氮氧化物能夠達到8-12%的排放削減率;柴油車氮氧化物下降4.6%,顆粒物下降9.1%,總碳氫化合物下降8.3%,一氧化碳下降2.2%。
 
    按照慣例,新標準在實施過程中,實行自然置換。置換期從2017年1月1日到2017年2月28日。置換期結束后,北京市工商部門將嚴禁生產、進口、銷售不符合新標準要求的車用燃油。
 
    5、取消低速貨車產品類別
 
    2017年1月1日起,在《車輛生產企業及產品公告》管理中取消低速貨車產品類別,相關企業應停止生產、銷售低速貨車產品。這意味著馳騁鄉村30多年的低速貨車即將正式退出歷史舞臺。通知強調,低速貨車生產企業升級為輕型載貨汽車生產企業后,該企業及集團內其他企業均應注銷低速汽車(三輪汽車、低速貨車)生產資質。
 
 
    因為符合我國農村運輸距離短、道路條件差等特殊作業環境且價格低廉,農用運輸車自20世紀80年代初誕生后就顯示出旺盛的市場生命力。2003年全國農用車產量已超過600萬輛。2004年《中華人民共和國道路交通安全法》正式實施后,農用車交由公安交通管理部門統一管理,并更名為“低速貨車”和“三輪汽車”。
 
 
    事實上從2016年1月1日起,低速貨車新產品就已經執行與輕型載貨汽車同等的節能與排放標準。低速貨車即將退出后,生產企業將面臨新一輪的洗牌,業內人士認為這將為輕型卡車帶來新的增長空間。
 
    6、卡車強制安裝ABS制動防抱死裝置
 
 
    《商用車輛和掛車制動系統技術要求及試驗方法》規定,2016年7月1日起出廠的卡車和客車強制安裝ABS制動防抱死裝置。
 
 
    ABS系統既可有效避免緊急制動時車輪抱死現象的發生,又能一定程度上縮短緊急制動距離,還可以保持車輛制動過程中的平穩,可以說是解決整車制動協調性的最基礎配置。這一強制規定的實施,將進一步提高輕卡和中重型卡車在行駛中的安全性。
 
    7、危險品運輸車強制限速 不得超過80km/h
 
    最近幾個月,國家幾大部委對于大型商用車輛的安全行駛很重視。治超治限新政剛剛從9月21日起全國嚴格執行沒多久,國家工信部又下發了“關于征求強制性國家標準《車輛車速限制系統技術要求》意見的通知”,對車輛車速限制新國標征求意見。
 
 
    在征求意見稿中,關于危險貨物運輸車輛,其車速限值設定的最高車速不得超過80km/h;而其他類型的車輛車速限值按照GB7258要求的車速限值執行。
 
    一旦征求意見期結束,該標準很快就會宣布實施。從此,卡車生產公司和用戶頭上又多了一道安全的“緊箍咒”。
 
    8、黃標車淘汰工作繼續進行
 
    距離2009年初次頒布黃標車淘汰政策過去了7個年頭,淘汰還在進行當中。隨著政策的步步緊逼,黃標車的行駛范圍愈加收縮。
 
 
    隨著國家愈加嚴厲的尾氣排放標準開始執行,停留在早期排放標準的“黃標車”已經越來越不能適應,淘汰“黃標車”是大勢所趨。根據國家有關通知,到2017年底,基本淘汰全國范圍的黃標車。
 

Copyright ? 2017 河北誠實實業集團有限公司 冀ICP備14020330號-1 網站建設:中企動力 石家莊

l辽宁11选5走势图